Benötige ich Schläuche für meine Reifen
Die Reifen im Onlineshop sind jeweils mit TT oder TL in der Reifengröße gekennzeichnet:
(90/90-21 54H TL) = Tubeless, dieser Reifen benötigt keinen Schlauch, darf aber auch mit Schlauch gefahren werden.
(90/90-21 TT 54H) = Tubetype, dieser Reifen braucht einen Schlauch.
Grundsätzlich brauchen alle mittig gespeichten Speichen-Felgen (siehe Bild) einen Schlauch, da die Felge selber nicht luftdicht ist.
Gussräder benötigen in der Regel keine Schläuche.
Alle Enduromaschinen (Ausnahme wenige BMW-Modelle) benötigen immer einen Schlauch.
Motorräder mit Gussfelgen benötigen fast nie einen Schlauch, bzw. Schlauchreifen.
Alle Motorräder bis 210 km/h V-Max, die einen Schlauch benötigen, können aber auch einen schlauchlosen Reifen TL mit einem Schlauch montieren.
Reifensuche
Hier finden Sie alle Reifen nach Größen und Reifeneigenschaften.
Reifenbreite
Querschnitt
Felgengröße
Aktionspreis
inkl. MwSt
3 x verfügbar
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3 x verfügbar
Dieser Reifen benötigt keinen Schlauch
Bridgestone ersetzt den bekannten BT003RS durch den RS10.
Im Gegensatz zu den Mitbewerbern Metzeler (RacetecRR K3) und Michelin (Supersport Evo) vertraut Bridgestone auf eine einheitliche Laufflächenmischung.
Der Grund dafür liegt im kritischen Übergang der möglichen 2 unterschiedlichen Gummimischungen.
Metzeler und Michelin haben dieses Problem (es kann bei sehr sportlicher Fahrweise eine Kante zwischen den beiden Mischungen entstehen), dadurch gelöst, dass die harte Mischung komplett über die Lauffläche angebracht wird und die weiche seitliche Mischung langsam, seitlich aufsteigend darüber gelegt wird).
Bridgestone geht, zur Erhöhung der Stabilität eigentlich den gleichen Weg am Hinterrad, nur ist die harte Mischung komplett von einer weichen haftfähigen Mischung überzogen.
Inwieweit hier zwischen den beiden Bauarten Laufleistungsunterschiede zu erwarten sind, bleibt es zu testen.
Bridgestone ist sicher, mit der neuen Mischung des RS10 einen sehr haftfähigen aber auch abriebresistenten Laufflächengummi gefunden zu haben.
Das der Reifen wohl sehr gut sein wird, beweist die Tatsache, dass die neue Yamaha R1 (Mod. 2015) sowie die neue Kawa H2 mit einem RS10 in der Erstausrüstung ausgeliefert werden.
Der Schwerpunkt der Entwicklung lag darauf, die Performance des RS10 in einem breiten Temperaturfenster anzubieten. Kälte mag der RS10 genauso wenig wie alle Mitbewerber, aber er soll seine Performance auch im ganz heiss gefahrenen Zustand behalten und somit den Grenzbereich langsam sicher anzeigen.
Wie alle Rennsportreifen mag auch der RS10 keine Nässe und sollte unter nassen Bedingungen sehr vorsichtig genutzt werden.
Der RS10 eigent sich sehr gut für die Rennstrecke, bei Instruktoren geführten Renntrainigs.
Luftdruck kalt NUR AUF DER RENNSTRECKE BEI STRAMMEN TEMPO!!!!!
vo 1,9 -2,0 bar, hi 1,8 bar
Kleine Grössen in Speedindex H immer 2,0 bar
Preis gilt selbstverständlich nur für einen Reifen. Abbildung nur zur Darstellung der Profile.
Im Gegensatz zu den Mitbewerbern Metzeler (RacetecRR K3) und Michelin (Supersport Evo) vertraut Bridgestone auf eine einheitliche Laufflächenmischung.
Der Grund dafür liegt im kritischen Übergang der möglichen 2 unterschiedlichen Gummimischungen.
Metzeler und Michelin haben dieses Problem (es kann bei sehr sportlicher Fahrweise eine Kante zwischen den beiden Mischungen entstehen), dadurch gelöst, dass die harte Mischung komplett über die Lauffläche angebracht wird und die weiche seitliche Mischung langsam, seitlich aufsteigend darüber gelegt wird).
Bridgestone geht, zur Erhöhung der Stabilität eigentlich den gleichen Weg am Hinterrad, nur ist die harte Mischung komplett von einer weichen haftfähigen Mischung überzogen.
Inwieweit hier zwischen den beiden Bauarten Laufleistungsunterschiede zu erwarten sind, bleibt es zu testen.
Bridgestone ist sicher, mit der neuen Mischung des RS10 einen sehr haftfähigen aber auch abriebresistenten Laufflächengummi gefunden zu haben.
Das der Reifen wohl sehr gut sein wird, beweist die Tatsache, dass die neue Yamaha R1 (Mod. 2015) sowie die neue Kawa H2 mit einem RS10 in der Erstausrüstung ausgeliefert werden.
Der Schwerpunkt der Entwicklung lag darauf, die Performance des RS10 in einem breiten Temperaturfenster anzubieten. Kälte mag der RS10 genauso wenig wie alle Mitbewerber, aber er soll seine Performance auch im ganz heiss gefahrenen Zustand behalten und somit den Grenzbereich langsam sicher anzeigen.
Wie alle Rennsportreifen mag auch der RS10 keine Nässe und sollte unter nassen Bedingungen sehr vorsichtig genutzt werden.
Der RS10 eigent sich sehr gut für die Rennstrecke, bei Instruktoren geführten Renntrainigs.
Luftdruck kalt NUR AUF DER RENNSTRECKE BEI STRAMMEN TEMPO!!!!!
vo 1,9 -2,0 bar, hi 1,8 bar
Kleine Grössen in Speedindex H immer 2,0 bar
Preis gilt selbstverständlich nur für einen Reifen. Abbildung nur zur Darstellung der Profile.
Video - 1
Video - 2
Video - 2
Am 07.05.2015 haben wir mit Arne Tode den RS10 getestet.
Zusammen mit dem Metzeler Racetec RR K3 und dem Michelin Supersport Evo.
Arne war vom neuen RS10 sehr angetan.
"Der RS10 vermittelt sehr viel Vertrauen, das macht es einfach schnell zu fahren. Es fühlt sich an, als wäre der Reifen besser als man selbst." 
Zusammen mit dem Metzeler Racetec RR K3 und dem Michelin Supersport Evo.
Arne war vom neuen RS10 sehr angetan.
"Der RS10 vermittelt sehr viel Vertrauen, das macht es einfach schnell zu fahren. Es fühlt sich an, als wäre der Reifen besser als man selbst."